高速無料化の経済効果　国交省、一転試算認める

わははー。

さもありなん。

自民の意向を受けて反対してきた国土交通省、一転して次の政権党の意向待ち。

ようは、経済効果だの温室効果だのの主張は、膏薬とおなじで、あとからつける理屈なのですな。
結論に合わない理屈は、隠す。ないことにする。

だから、そういう「膏薬」で争ってはいかんのだわね。

売買は賃貸借を破る、じゃないけど、選挙は経済予測や科学的根拠を破る、なのですわ。

（逆に言えば、どんなに理屈で勝っても、力がなければはい、それまでよ、なんですわね。）

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http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909050246.html

高速道路を無料化した場合の経済効果について国土交通省が２年前に試算を行っていたことが明らかになった。一般道の渋滞が解消されることなどから、直接の経済効果を２．７兆円と見込んでいる。これまで政府は「試算は存在しない」として隠してきた。民主党の公約に有利な結果だったため、公表しなかった可能性がある。

試算は０７年度に実施した。
だが、政府は国会答弁等で存在を否定してきた。

朝日新聞が入手した資料によると、無料の試算は、民主党公約と一致する。

　経済効果は、（１）走行時間の短縮（２）燃費など走行経費の減少（３）交通事故の減少、の三つの効果を、国交省の基準に基づき金額に換算した。

高速道自体の経済効果は、渋滞増加などで年間△２．１兆円となるが、車が流れやすくなる一般道が＋４．８兆円。
差し引きで＋２．７兆円とした。
利用者の料金負担の軽減分を加味すると＋７．８兆円。

ＣＯ２排出削減については、割引前の１．８％減にあたる３１０万トンの削減となった。
ただ、高速道の通行量が増えたり、鉄道やバスからのマイカーシフトによる増加量は試算せず、ネットの増減効果は不明だ。

高速道の混雑度についても予測。通行量が道路の許容量をオーバーし、慢性的に激しい渋滞が起きやすい「混雑度１」を超える区間は高速道全体の２１％にあたる１５８０キロとなった。

国交省は総選挙前まで高速道無料化について一貫して反対してきた。選挙後は「新しい大臣の指示をいただいて検討する」（谷口博昭事務次官）としている。